Что относится к звуковым сигналам

Что относится к звуковым сигналам

сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ [2, раздел 2].

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается
[2, прил. 3].

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и знаки [3].

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

– круглосуточные,подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

– дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

– ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к ПТЭ.

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

Для обеспечения безопасности и четкой организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте необходимые сообщения, указания и приказы машинистам движущихся поездов передаются с помощью специальных сигнальных приборов. Показания этих приборов представляют собой условные знаки, при помощи которых передается в закодированном виде установленная информация. Такой информацией, как правило, является передача приказа: «Остановка», «Следуй тише» и «Следуй с установленной скоростью». Для этих основных приказов применяются соответственно три основных сигнала:

1) красный, требующий остановки «Стой»;

2) зеленый разрешающий следовать с максимальной скоростью;

3) желтый, разрешающий следовать с установленной скоростью, следующий светофор горит запрещающим огнем (красным).

Виды, назначения сигналов, их показания, места расположения и случаи применения установлены Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3, прил. 7]. Знать их обязан каждый работник, связанный с движением поездов.

В системах путевой блокировки основными сигнальными приборами являются светофоры. Светофоры, как в светлое, так и в темное время суток сигнализируют однородными световыми показаниями – световыми огнями.

Работают эти светофоры для членов локомотивной бригады или водителя подвижного состава, а сам светофор, за исключением локомотивного светофора, является напольным устройством (постоянным). Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки. Светофоры могут дополняться световыми указателями, которые информируют машиниста о маршруте или передают дополнительную информацию повышающую безопасность движения.

Нормальным показанием всех постоянных сигналов является запрещающее показание. Исключение представляют участки с автоматической блокировкой, где проходные светофоры нормально имеют разрешающие показания.

На железных дорогах для интервального регулирования движения поездов применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию [7]. При двухзначной сигнализации (рис. 2, а) сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый участок пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на расстоянии не менее требуемого для остановки поезда перед закрытым светофором. При существующих скоростях движения поездов выполнить это требование сложно, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация (рис. 2, б), применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.

Рис. 2. Светофорная сигнализация в системах интервального регулирования
движения поездов: а – двухзначная; б – трехзначная; в – четырехзначная

На проходных светофорах при трехзначной сигнализации применяют три сигнала: один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка»; один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; один красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Такая сигнализация предусматривает наличие между попутными светофорами расстояния не менее требуемого тормозного пути.

На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходимо уменьшать интервал попутного следования между попутно следующими поездами, это достигается уменьшением расстояния между смежными светофорами. Для того, чтобы получить информацию о закрытом состоянии светофора, при уменьшенном расстоянии между смежными светофорами, на расстоянии не менее требуемого тормозного пути машинист предупреждается о сигнале «Стой!» за два блок-участка. При этом машинист встречает два предупредительных светофора. Первый по ходу поезда предупредительный светофор находится на расстоянии не менее тормозного пути от закрытого светофора и подает предупредительный сигнал – один желтый и один зеленый, эти огни указывают, что впереди два, но коротких блок-участка, и к следующему светофору с желтым огнем скорость должна быть снижена до установленной. Сигнал второго по ходу светофора – один желтый огонь – указывает, что свободен один блок-участок. Если впереди свободны три блок-участка, на светофоре горит один зеленый огонь. Такая сигнализация называется четырехзначной (рис. 2, в), поскольку в ней применяется четыре сигнальных показания: один зеленый огонь; желтый и зеленый одновременно горящие; один желтый огонь и один красный огонь.

Читайте также:  Абс электро белгород телефон

Для современного этапа развития железных дорог характерен рост интенсивности и широкий диапазон скоростей движения при одновременном повышении веса грузовых поездов.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации установлено, что сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – 140 км/ч, рефрижераторных – 120 км/ч, грузовых – 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских скоростных поездов на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI ПТЭ, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться следующие скорости: скоростных пассажирских поездов – до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов – до 250 км/ч включительно.

Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше
90 км/ч и до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами [2, разд. IV, п. 17].

Сигналы.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы, а также для обеспечения безопасной работы на пути монтеров и изыскательских групп.

Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Видимые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры семафоры, диски, щиты фонари, флаги, факел-свечи, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат крылья семафоров, диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в сигнальных фонарях на семафорах и дисках, в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применятся и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в темное и светлое время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, огонь факел-свечи и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и автодрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки силовых установок, станционные колокола и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Постоянные сигналы.

Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупредительные. Предупредительные заблаговременно указывают на показания основных сигналов.

К постоянным сигналам относятся светофоры и семафоры.

Светофоры и семафоры по назначению делятся:

входные — для ограждения станции со стороны прилегающих перегонов; они служат для разрешения или запрещения следования поезда на станцию;

выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправится со станции на перегон;

проходные — разрешающие или запрещающие проследование поезда с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду последовать из одного участка станции в другой;

прикрытия — для ограждения мест пересечений железной дороги в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. Светофоры, кроме того, подразделяются на:

а) предупредительные — заблаговременно указывающие о показании входного, проходного, заградительного сигнала или сигнала прикрытия;

б) маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневра;

в) горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

д) заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружений и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотров и ремонта вагонов на станциях;

е) повторительные — оповещающие о показаниях выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

ж) локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой и предупреждения о показании путевого светофора или семафора, к которому приближается поезд.

Основные значения сигналов.

Один зеленый сигнал — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

Один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с меньшей скоростью»;

Один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановится; следующий светофор закрыт»;

Два желтых огня, из них один верхний мигающий — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

Два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч) и готовностью остановится у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

Один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Один зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать по главному пути на станцию с установленной скоростью; выходной светофор открыт».

Входной Маршрутный Выходной

При наличии маршрутного светофора.

Один желтый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; выходной светофор открыт и требует проследовать его с уменьшенной скоростью».

Два желтых огня, из них верхний мигающий — «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».

Два желтых огня — «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт».

Видимые сигналы выражаются: цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Читайте также:  Бизнес план фирмы по ремонту квартир

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:

1) круглосуточные — подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

2) дневные — подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3) ночные — подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны — применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях.

В железнодорожных тоннелях применяются — только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы выражаются: числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат: свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

Светофоры на железнодорожном транспорте

Светофоры по назначению подразделяются:

1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

7. В качестве источников света в светофорах используют: светоизлучающие диоды или лампы накаливания.

Светофоры применяются: линзовые или прожекторные.

По расположению они подразделяются: на мачтовые, карликовые, а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.

Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных АБ, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.

На светофоре должна быть предусмотрена: литерная табличка.

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе на обратной стороне мачт проходных светофоров.

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения):

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналами руководителя маневров;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе

I. Общие положения

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации устанавливает:

1) правила приема, отправления и пропуска поездов;

2) правила приема и отправления поездов при ремонтно-строительных работах;

3) правила производства маневров на станциях;

4) правила выдачи предупреждений на поезда;

5) другие правила движения поездов и маневровой работы.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора машинист поезда при подходе к железнодорожному переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью — не более 20 км/ч, / — не более 15 км/ч.

Движение поездов при АБ

I. Общие положения:

1. (85). Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются:АБ и ПАБ.

Читайте также:  Как отключить пробную печать на принтере hp

2. (87). При АБ разрешением на занятие поездом блок-участка служит: разрешающее показание выходного или проходного светофора. На проходных светофорах (кроме предвходных), допускается установка условно-разрешающего сигнала, в виде буквы «Т» — это служит разрешением грузовому поезду следовать без остановки со скоростью — не более 20 км/ч, / — не более 15 км/ч.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если нет сведений о свободности впереди участка, разрешается вести поезд до следующего светофора со скоростью — не более 20 км/ч, / — не более 15 км/ч.

Если после проследования проходного светофора появится желтый или зеленый огонь, можно увеличить скорость движения — но не более 40 км/час, и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.

При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре следовать со скоростью — не более 20 км/час. (ПТЭ Приложение №6)

3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен — руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

4. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу ДНЦ без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, на путях общего пользования – не более 20 км/ч, / — не более 15 км/ч.

5. При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны:

1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать с установленной скоростью;

2) при желтом огне следовать со скоростью — не более 50 км/ч;

3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость — до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка — появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;

5) если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью — не более 20 км/ч. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью — не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения — до 40 км/ч;

6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта;

8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью — не более 20 км/ч.

II. Прием И отправление поездов

Отправление пассажирского поезда при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора: вручаемое или передаваемое по радиосвязи разрешение на отправление с станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом станции без остановки ДСП станции при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения должен предупредить машиниста поезда по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист поезда продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся— по сигналам АБ.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся:по сигналам АБ, а для возвращения подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) — производится по сигналам АБ (по открытому выходному светофору).

Обратно хозяйственный поезд следует — по ключу-жезлу, который перед отправлением с станции вручается руководителю работ или кондуктору главному для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона.

Ключ-жезл может быть использован— также при подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом путей, примыкающих к перегону.

На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по АЛСН, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.

Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц ССПС, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.

При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только — после перехода на телефонные средства связи по Путевой записке.

Порядок действий при неисправностях АБ

Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

1) по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;

3) по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I.

На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней АБ при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;

2) по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I.

Ссылка на основную публикацию
Чертежи летающих моделей планеров
Здесь представлены модели планеров , чертежи и подробное описание моделей. Если вы новичок то советую хотябы внимательно прочитать описание модели...
Череповецкий государственный университет факультеты
Университет Лицензия на право ведения образовательной деятельности Серия 90Л01 № 009398 от 12.08.2016, регистрационный № 2331 Приемная комиссия ЧГУ: Вологодская...
Черешня дачница описание сорта фото отзывы
Описание Дерево раннего срока созревания (с середины июня). Данный сорт черешни растёт интенсивно и образует раскидистую крону средней густоты. Плоды...
Чертежи однокомнатной квартиры с размерами
Проект перепланировки квартиры — определяющий этап работ в новой квартире, или перед капитальным ремонтом старой. Он включает план демонтажа, установку...
Adblock detector